Embarcação Carregada com Equipamentos Inicia Viagem
Um navio, com mais de 800 toneladas de equipamentos a bordo, partiu recentemente da China em direção a Salvador, na Bahia. A embarcação, que deixou o porto chinês no dia 30 de março, transporta 44 contêineres repletos de materiais essenciais para as etapas iniciais da construção da ponte que conectará a capital baiana à Ilha de Itaparica.
A previsão é que o navio ancore em Salvador na segunda quinzena de maio, possibilitando o início das obras em junho. Com uma extensão de 12,4 quilômetros, a ponte se tornará o maior eixo de ligação sobre o mar já erguido na América Latina.
Autorização para Início das Obras
Na última semana, a concessionária responsável pela Ponte Salvador-Itaparica, composta pelas empresas estatais China Communications Construction Company (CCCC) e China Railway Construction Corporation (CRCC), solicitou os alvarás necessários para o início das atividades na Baía de Todos-os-Santos. Os documentos foram apresentados às prefeituras de Salvador e Vera Cruz, que correspondem aos extremos da ponte, e devem ser liberados em até 30 dias, conforme informado pela concessionária.
O prazo total estimado para a construção da ponte é de cinco anos, com a inauguração programada para junho de 2031. A concessionária operará a estrutura por 29 anos, totalizando 35 anos de contrato, incluindo um ano destinado ao licenciamento.
Inovação Tecnológica na Construção
Os equipamentos enviados da China serão utilizados para construir uma plataforma lateral, que servirá de apoio durante a edificação da ponte. Essa tecnologia inédita na América Latina é fixada no fundo do mar e permitirá a realização de trabalhos com menor necessidade de embarcações. Carlos Prates, porta-voz da concessionária, afirmou que essa engenharia possibilita uma redução de 70% na quantidade de barcos necessários para a construção.
A fase inicial da implantação da plataforma já conta com todas as licenças ambientais exigidas, aguardando apenas os alvarás das prefeituras. A construção da ponte em si ainda depende da autorização do Instituto do Meio Ambiente e Recursos Hídricos, que é o órgão estadual responsável pela emissão das licenças.
Impactos Locais e Geração de Empregos
O segundo semestre promete trazer mais novidades, com a chegada de oito embarcações adicionais da China, que trarão equipamentos específicos, incluindo rebocadores multiuso e navios destinados à cravação de estacas. Entretanto, a maior parte do material da obra será fabricada no Brasil, e a contratação de funcionários será priorizada na região do projeto, prevendo-se a criação de aproximadamente 7.000 empregos diretos e indiretos.
Serão utilizados cerca de 660 mil metros cúbicos de concreto para a construção da laje e dos 169 pilares da ponte, quantidade equivalente à necessária para erguer 7,5 estádios do Maracanã. Um dos canteiros de obras funcionará em um estaleiro em Maragogipe, onde os pré-moldados serão produzidos.
Economia e Cobrança de Pedágios
A operação da ponte implicará na cobrança de pedágio, cujo valor deve ser semelhante ao atualmente cobrado pelos serviços de ferry-boat. Atualmente, um carro pequeno paga R$ 64,70 nos dias úteis para a travessia; já nos fins de semana e feriados, essa tarifa sobe para R$ 91,70. A travessia marítima, que tem a duração de cerca de uma hora, é notoriamente marcada por longas filas nos horários de pico.
Embora a instalação da plataforma represente o início formal da construção, a fase mais notável para o público, que é a edificação da ponte sobre as águas, está programada para iniciar apenas em 2027, à medida que as intervenções estruturais progridem.
Além dos 12,4 quilômetros de extensão sobre o mar, o projeto incluirá 4,4 quilômetros de acessos viários na capital, abrangendo túneis e viadutos, além da construção de uma via expressa de 22 quilômetros na ilha e a duplicação de um trecho da BA-001.
O governo da Bahia estima que a obra, com custo aproximado de R$ 15 bilhões, terá um impacto econômico significativo na vida de cerca de 10 milhões de baianos, abrangendo 250 municípios.
Perspectivas e Comparações com Outras Obras
A Ponte Rio-Niterói, atualmente, é a mais extensa da América Latina, com 13,29 quilômetros, que incluem acessos em terra e viadutos urbanos. Em contraste, a ponte Salvador-Itaparica terá 12,4 quilômetros de extensão contínua sobre o mar, um aspecto único em comparação com a rival carioca.
“Este projeto simboliza a aliança entre Brasil e China, representando muito mais do que uma obra física; é um marco nas relações comerciais que prometem transformar e impactar diretamente a população baiana”, afirmou Carlos Prates.
No ano passado, durante uma visita à Bahia, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva reconheceu a longa espera pela construção da ponte e celebrou o avanço das obras.